空燃比計の調整

常に濃い

空燃比計を取り付けたもの常に濃い表示をする。
ガソリン1に対して空気10～11をうろうろ。もはや誤差の範囲でしかない。
割とセッティングできているつもりが実は濃すぎだったのか？
しかしどんなにジェットを絞ろうと、エアを開けようと改善しない。

アーシング

一先ず、車用アーシングを購入。
点火コイルまで導線を引き、コイルマイナス部をターミナルとしてメーター類のアースを集中させる。

改善されず。

レギュレータ

12vを想定したクルマ用計器に対して、14vが流れてしまっている。わずか2vとはいえ計器に影響が出ないとは言い切れない。実際エースウェルから12.0V化する為の降圧レギュレータが出ている訳ですしおすし。
今回はエースウェル製ではなく安いトラック用高圧器(24V→12V)を購入。テスターで確認すると12.02Vと非常に安定した電圧が得られる事を確認した上でインストール。

改善されず。

O2センサー

ホンダシビック用だかよく分からない(多分中華製)O2センサーがマズかったのではなかろうか。先日KEA(関西エコ・アープ)の社長さんとお話した内容を思い出してみる。

KEA「車両ごとにセンサーは変わるし、バイクは車より流速が早すぎて検出しにくい。」

うーむ、要するにバイクにはバイク用のO2センサーが良いって事だな。ただSR400FI用センサーを探せど探せど出てこない。あっても中古なのにほぼ原価。他車種から代用するしかない。ちなみにWR450Fが同一センサー使ってるらしい。

出来ればヤマハ製、単気筒、400。ダメだ、この条件でもヒットしない。
マジェがヒットするがセンサー部の形状が違う、長い。
シグナスがヒットする。形状はSR用とそっくりだが125だと流速的にどうなんだろう。
もう少し広く検索。他メーカーのDENSO製同形状センサー。
と、その前にDENSOの刻印に着目。

SR400fi用O2センサー[型番:3HT-8592A-00]

3HT-00	YAMAHA用型番
DENSO
149100-2340	DENSO用型番
XXXXX	シリアルナンバー

DENSO用型番が怪しい。149100ってのが大番？2340が小番？
149100は軽自動車等でも見かける。おそらくセンサー部の型式で検出特性やヒーター部の違い、だと思う。
2340はおそらく車両ごとの細目で、カプラや配線の長さ等の違い、ではなかろうかという推測。
149100のO2センサーであれば配線の違いはあれど流用可能、という勝手な憶測。

とはいえ、やはりクルマ用は使う気になれないのでバイク用且つ同形状のセンサーを探す。
比較的玉数が多いのはカワサキNINJA、選んだのはNINJA400。ツインだがo2センサーは集合部にある。流速、排気量から考えてもそうそう的外れではないハズ。

例によってアンチシーズを使用。

ヒーターは必要なし

バイク用のO2センサー(ナローバンド)には配線4本タイプと2本タイプがあります。
ヒーターがついているかついていないかの違いです。

青：空燃比信号 白：空燃比アース 黒：ヒーター＋ 黒：ヒーター－ *極性はないのでどちらが+-でもok

まずO2センサーは300度以上にならないと作動しません。
エンジンをかけた直後はセンサーも温まっていないので動作しません。

温まるまでひたすら待つ、というのが配線2本タイプ。(だいたい30秒ぐらい)
しかしエンジンかけた直後からコントロールする必要がある排気量の大きな車両だったり冬場だったりする場合、ヒーターを使ってセンサー部を温める必要があります。

こと、キャブ車に関してはO2センサーで燃調コントロールしている訳ではないので必要ありません。そればかりか、本来ECU(エンジンコントロールユニット)でON/OFF制御するはずのヒーターが常時加熱しているので下手をすると配線が溶けてしまうんじゃないかと。どうせコールド状態のキャブの空燃比なんて意味もないのでヒーター配線はハズしてしまうのが吉です。

センサー線取り出し

デンソーO2ナローバンドセンサーの多くは090型HM防水カプラを利用している様で、NINNJAセンサーもまた然り。

キジマ　090型HM 分岐ハーネス
本来は電装ACC電源の分岐に使うものですが、カプラの形が一緒なのでO2センサーに使えます。たまたま偶然なのか、誂えたかの様に取り出した赤線がセンサー、黒線がアースになっているので分かりやすかったです。ヒーター線(黒&黒)は分岐なしスルー。これ普通にSR400FI等のインジェクション車でもセンサーを分岐取り出して空燃比計つけられるんじゃないですかね？

DENSO製O2センサー実走

やっと形になりました。
ヒーターをハズしているので温まるまで待つ必要がありますが、しっかり機能しています。

しかしながら、相変わらず濃い状態です。
それでも前回の中華センサーは常に10.0だったのに対して、今は12.0～10.5辺りをうろうろしています。濃い状態に変わりはありませんがスローエアを開けると薄い方へ数値がかわるのでしっかり機能しています。
やっと燃調セッティング作業へ移れます。

ちなみにヤマハ公式によれば

だそうです。
とりあえず12均一(は無理なので近似値)になるように見直したいと思います。

俺たちの戦いはこれからだ!